“我并不指望前两年就赚钱，只要能盈亏平衡就可以了，”王正华表示，美西南航是三年后才开始了连续盈利的历史，不过与其相比，春秋航空创始阶段的优势更加明显，那就是春秋旅游可以为航空源源不断地提供乘客，不用太担心客座率问题。以旅游带动航空，也是王正华为春秋航空初创阶段定下的经营策略。

　　当然，对于市场风险和竞争，王正华也不敢掉以轻心。以三大航为首的国有航空公司仍然占据了绝对的市场份额，现在他们对春秋航空的低价倾销策略无动于衷，但是随着春秋飞机数量的逐年增加，廉价与传统必然在许多航线上针锋相对。

　　当前除了春秋，已经开始运营的民营航空公司还有奥凯、鹰联，还有一大批民营企业眼下都在积极筹建航空公司，目前排队等候民航总局审批的就有10余家。

　　这些当然都在王正华的心中。王正华说自己的主要任务是研究行业发展大势，同时也加强培养中高层战略思考的能力。“王总最令人佩服的就是具有高瞻远瞩的战略眼光，他能看到10年以后的发展趋势。”春秋航空总裁办的肖飞如此评价他的老板，这也是几乎所有春秋人的评价。

　　而竞争对手颇具戏谑成分的评价亦有异曲同工之妙。

　　在公开场合，提起国内三大航等国有航空公司，王正华总是谦虚地表示“向老大哥们好好学习”。一家航空公司老总开玩笑地说，当王正华叫你老大哥的时候，也就是你需要提防他的时候。当年他也是一边向国旅等旅游行业的老大哥学习，一边将老大哥们甩在身后的。

  ( 编辑：梁宁)